集裝箱船大型化推升貨損風(fēng)險
2014-03-17 16:57:11 來源：中華航運網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)JOC報道，隨著集裝箱船(船型 船廠 買賣)大型化趨勢日漸明顯，超大型集裝箱船的潛在船損貨損風(fēng)險也隨之上升。2013年發(fā)生的兩起集裝箱船船身斷裂以及數(shù)起集裝箱船失火事件都表明，集裝箱船尺寸增大，加之集裝箱重量申報不實以及箱內(nèi)貨種識別有誤等因素疊加，致使集裝箱海運業(yè)持續(xù)遭受船貨損失。
近年來，并非海運保險公司生意不好做，而是業(yè)內(nèi)船貨損失比例呈穩(wěn)步回落態(tài)勢，公司理賠金額更少。根據(jù)安聯(lián)保險（Allianz Global Corporate and Security）最新發(fā)布的報告，2013年對于海運保險公司更是具有標桿意義的一年，當年全球航運損失案例94起，這在過去12年里，僅僅第二次低于100起。安聯(lián)海運風(fēng)險咨詢?nèi)蛑鞴躎im Donney介紹，“北美地區(qū)和太平洋上的颶風(fēng)季節(jié)不再瘋狂發(fā)生是海運事故回落的一個因素。”
盡管總體航運事故率有下降趨勢，但大型集裝箱船卻頻頻中招。2013年，超過1/3的船貨損失案例均集中在華南、東南亞、印尼和菲律賓地區(qū)以及日本、韓國和華北地區(qū)，前者報告18例，后者報告17例。僅有一例發(fā)生在北美西岸海域。Tim分析，亞洲地區(qū)集裝箱航運業(yè)繁忙，但部分國家受到安全法規(guī)和執(zhí)行力度跟不上行業(yè)發(fā)展的限制。
報告顯示，2013年船貨損失案例中超過1/3的船舶為貨船，此外漁船(船型 船廠 買賣)和散貨船(船型 船廠 買賣)的貨損率也達到兩位數(shù)。去年兩艘散貨船在印尼海域因貨物處理不當導(dǎo)致全損，另外，幾艘集裝箱船因箱內(nèi)危險貨物申報不清導(dǎo)致船上起火。
另一大貨損主兇就是集裝箱超重。Tim指出，去年6月，“MOL Comfort”號航行至印度洋時遭遇惡劣天氣船體從中間斷成兩半沉入海底。12月，類似事故再次發(fā)生，“MSC Monterey”號離開紐芬蘭前往波士頓途中遭遇惡劣天氣船體開裂。據(jù)分析，這兩起事故可能都與集裝箱超重有關(guān)，因為在集裝箱吊裝上船前缺乏稱重檢測。
隨著班輪公司訂造新集裝箱船尺寸向1.8萬TEU以上發(fā)展，航運風(fēng)險也在加大。Tim分析稱，今年2月，一艘7,200 TEU“Maersk Svendborg”號船在比斯開灣遭遇惡劣天氣船上500多個集裝箱受損，因此換做1.8萬TEU船，潛在損失可能翻倍。
由于船舶尺寸加大，甲板堆放的集裝箱可以堆至7層或更高，這將增加甲板集裝箱落水甚至過重引起船身斷裂的風(fēng)險。另外，海運業(yè)在全球范圍內(nèi)仍缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制來部署救援拖船(船型 船廠 買賣)、駁船和重型起吊船趕往事故海域進行有效救援。因此，船舶大型化將令航運事故的救援成本一路走高。
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